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「月船一号」“月亮船1号”和“嫦娥1号”

今天是中國嫦娥一號探月卫星空升空一周年。兩天前,印度的第一顆月球探测衛星月球船1号開始了它的月球之旅。加上比“嫦娥一號”稍早一點升起空的日本“月亮女神”,這三个亞洲國家已经全麵启动了对离地球最近的天体的探索和研究計划。有人說地球上新一轮的“月亮热”是一個具有“奧林匹克含义”的事件。这可能是一個非常恰當的评估。三国在月球探测项目上的竞爭是不可避免的,但這有利於人類的探測。在“嫦娥”工程中发揮重要作用的著名天文學家、中国科學院院士葉书華告訴记者,迄今為止,人類探索月球的次數非常有限,包括发射失敗。印度的“月亮船1号”是世界第125艘。每次探月飞行都豐富了人类对月球的理解。因此,她非常欢迎印度的月球探索飛行。中国、日本和印度在一年内專注於月球探索,證实了地球上新一輪的“月球熱”。然而,這一轮的“狂熱”与冷战時期的美蘇竞争大相径庭。当時,美國和苏联在第一颗人造衛星、第一个太平洋空人、第一次登月等環節上的競争。,不仅达到了“抓住每一分钟”的地步,而且最重要的目的與促進科技發展无關,隻與政治有關。目前,人類已經恢复了月球之旅,其科学意义已经上升到首位。沈琦航天器系统副總指挥兼副设計師秦文博告诉记者,现在所有国家都有了更合理的探月目標。他們都认為登月是下一步深度空探索中不可避免的一環。月球探索的目标是建立一個長期關注尋找能源和矿產资源的月球基地。相對而言,各国飞機上升空的“优先權問題”遠不如過去受到重视。印度的月球探索有其自身的特點。即便如此,也肯定有競爭意識。從專業角度来看,印度这次探月有其自身的特點。叶書华院士告訴記者,印度的月球船1号(Moon Boat-1)的軌迹一般與嫦娥1號相同,但它隻繞地球做一個轨道,然後飛向月球。嫦娥和日本的月亮女神都绕著地面飛了两三次。“如果你只想繞地球一周,嫦娥可以做到,但是我们國家对第一次探月飞行更加謹慎。叶書華表示,減少地面“熱身圈”的風险在于,如果抓得不好,衛星可能会“脫轨”——偏离预定路線。此外,印度衛星環绕月球的轨道为100公裏,嫦娥為200公里。低轨道意味著探測仪器可以获得更精确的数據。葉書華说,我们也可以做100公里的轨道,但我们也选擇了谨慎。这次印度最顯著的特点是它将釋放一架重约30公斤的飞机撞击月球表麵。据報道,撞击器内部裝有印度國旗。通过这样做,印度打算成為继美國、俄羅斯和日本之后的另一個將国旗留在月球上的国家。然而,据上海空間技术研究所研究员张玉華称,此舉可能隻是“漂亮”:“根据這架飛机的重量,估計它不應该有反向火箭。它是否会在撞击月球表面後爆炸,国旗是否会完好无損,仍然很难說。”除了比較之外,有必要注意的是,中國的载人航天和月球探測項目完全是由獨立技术開發的,而印度“月球船1号”的誕生是國際合作的產物。中国科学院上海理工大學研究员榮樹是嫦娥一號激光高度计的主要设计者。他对印度衛星的关注是它攜帶的探测儀器。荣樹说,印度携带的11种探測仪器中,有5種是印度自己开發的,其餘的是美国和歐洲提供的。荣樹告訴記者,“月球船1号”上仪器的整体性能優於“嫦娥一号”,這與其國际合作的“起源”密切相关。事实上,美印太平洋空合作渠道暢通,印度可以购买大量技术,而美国迄今已嚴格控制向中国出口空间技術。“然而,在月球探测飞行的政治意义被大大削弱的時候,依靠自主研發來帶动国家的技术产业對月球探测項目具有重大价值。”荣樹說。载人登月準备客观評價中国載人航天和探月项目,不難发现,尽管嫦娥一号的实際研發时间比日本和印度短,但我們对登月有著審慎而坚實的藍圖。叶書华说,中國航天技術有三個亮點——火箭推力大、載人飞行成功和返回技术可靠。这三点对於未来登月的成功至关重要。在榮树看來,盡管探测仪器的性能不是最好的,嫦娥一號的首要任务不是探测,而是驗證繞月球飞行的可行性。沈琦飞船副总指揮秦文博說,中国的載人航天和月球探测項目实際上是緊密相连的。登上月球需要舒适可靠的飞机,与泰泰空对接,并保證宇航员出艙技術。載人航天所積累的技術和经驗為未来載人登月之旅奠定了坚實的基礎。然而,尚不清楚這些步驟將如何在印度的太空計劃中實施。张玉華的研究人員還认為,印度近五年沒有载人飛行計劃,因此印度很难在2025年前登上月球。“也許用奥运會的口号——关注參與——来看待國際月球探测项目更合適。”葉书華說:中國和印度都是東方的古老文化。世界上人口最多的兩個国家相继實现了月球探測,這一成就令西方感到惊訝。“中國和印度在空间技术方麵有竞争,但也有合作的空間和必要性空。与美國和俄羅斯相比,中國和印度不敢说它们是一流的。虽然嫦娥奔月空已經有一年了,但我們不應該期望在短时間內得到或失去。”“過去,国內媒体對印度火箭報道不多。事实上,它發射的次數並不多,但印度民用衛星的质量很好。“我們不认為印度是對手,”荣树说。

作者:張毅、趙濤资料來源:文匯報

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