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「美团王兴」我们尝试了这种燃油电动汽车,美国集团王兴华花费了20亿英镑;购买。值得吗?|抬起汽车

编者按:汽车升降机(Car Lift)是先锋国家旗下的汽車专欄。我們将带您以全新的內容形式“提升”全球汽车业的新機遇。

「美团王兴」我们尝试了这种燃油电动汽车,美国集团王兴华花费了20亿英镑;购买。值得吗?|抬起汽车

這是《聊齋誌异》的第90篇文章。作者费利克斯·戴斯被禁止擅自轉载。

“理想的一個越来越近了。”

8月13日,創始人李翔發布微博三天后,理想汽車宣布完成5.3亿美元的c轮融資。

在这一融資消息中,最引人注目的不是29.3亿美元的估值或15.75亿美元的累计融资,而是美國集團创始人王星在本轮融資中的贡獻為2.85亿美元。

理想一号,理想汽車下的第一輛量产车

尽管自这家美國集团上市以来,王兴的市值已经超过400亿元人民币,但這並不像朋友间伸出援手投資近20亿元人民幣这樣简单。

價值近206億元的理想汽车將于今年11月推出首款產品。创始人李翔“交论文”的三個月前,邦格試用了理想的一款電動車,一款起價為32.8万元的加長電動車。

王兴華“購買”的理想汽车價值20亿元嗎?

黑色技術的普及

体验第一次四屏互动

两天前,保時捷發布了第一款电动跑车Taycan。

在保留保时捷家族原有設计的基础上,增加了四屏互動和技术感。但对許多消费者來說,起拍价是149.8万元。

如果保時捷Taycan是一款能被少數頂级社會階层触及的產品,那么售价328,000英镑的理想产品可以说是以最低的成本將“四屏互動”的概念帶给了中國消费者。

这符合理想汽車企業的初衷,“用科技改变出行,造福更多人”。李翔曾在包括企業家在內的媒体独家采访中表示。

七年前,特斯拉型号S用车載中央控制大屏幕取代了传统的物理按鈕。在接下來的幾年里,國內新能源汽車開始相繼遵循这一设计。

然而,中国的许多主要發动機工廠在汽車机械係統中“懒惰”,把軟件研發工作留給第三方。這也导致許多大型汽车屏幕,甚至不如视窗98係統,更不用說软件迭代了。

李翔创立了汽車之家(car home),閱读了無數辆汽車,通過四个屏幕的交互設計,将汽车中的不同信息分成不同的屏幕。

左侧、中間、右側和底部四个屏幕分別承擔不同的責任,从而大大避免了在一个大屏幕上出現許多輔助界面。

副駕駛娛樂屏幕在停车時,可以屏幕擺動的形式将视頻內容丟入中央控制屏幕,方便乘客在車内观看。

總體用戶界麵設计與苹果的IOS操作係统相似。下拉打开快捷欄,三指滑動退出,会让人感覺像苹果的iPad。

目前,用戶可以通過高德地圖、腾訊地圖、喜馬拉雅山、愛奇艺和理想音乐来滿足車内導航和視听娱樂的需求。

四个大屏幕還支持多點觸控、防眩光和自動亮度调节。它们在强光下仍能保持清晰的顯示,在夜燈环境下没有明显的眩光。

为了实现車载屏幕的“秒開”和“无幹擾”,高通小龙820A和德州仪器Jacinto6双处理器、安卓和Linux双系统是祝福的理想选择。

事實上,有不止一个理想的人能抓住车內智能互動风口。

新建成的指挥棒是第一輛大规模生产的汽車,有一个完整的48英寸直通中央控制面板。

此外,日本著名汽車制造商本田也将在今年的法兰克福車展上推出本田E。该型号采用类似於理想中控台的多屏直通中控台設計。

“我们把汽車设计成一個連接到網絡的智能終端,而不僅僅是一輛马車和旅行工具。这是起點,我们的終点是走向智慧。”理想汽車智能係統副总裁范浩宇在接受采訪时说。

尋求稳定的勝利

自動驾駛儀

"從長远來看,自动驾駛是打破遊戲的一个非常關键的角度。"此前,李翔在接受采訪时表示,未来控制旅行成本的關鍵是自动驾驶。

目前,理想的自动驾駛儀集中在技术相對成熟的L2级自動駕駛仪上。

不像特斯拉和威来那樣取自动駕駛(AutoPoilt)和NioPoilt等花哨的名字,而是直接称为自動輔助驾驶,這也符合汽车实用主义的理想风格。

它不需要特斯拉和伟来匹配自动駕駛辅助係统,但它是标准的,包含在32.8万元的價格中。

理想的ONE采用MobileeyEyQ4視觉識別方案和博世的毫米波雷达和超聲波傳感器实現:ACC全速域自适應巡航、LKA自動车道保持、AEB自動紧急製动、LCA平行線輔助等。它几乎具有L2级自動駕驶輔助的所有功能。

然而,不像特斯拉,理想的一個更有可能是安全的自動辅助駕駛。

例如,特斯拉目前可以自動超车,但理想的特斯拉不能改变车道,通過波轉向信號自動超車。当车輛自动完成並聯連接时,駕駛員需要判断後麵车辆的情况。

当问題反饋給理想的沟通工作者時,我们了解到設计的原因是“我们(理想的汽车)认為单靠汽车判斷仍然是危险的,而且它不像人們自己判斷的那麽簡单。”

"到2021年,下一輛汽车將拥有L4自動駕驶仪."李翔在去年10月理想一號(Ideal ONE)新聞發布會第二天的媒体發布會上表示,这也预示著理想汽車将直接跳到全自动驾駛的L4级。

带上你自己的充電套件

解决纯電動汽车的痛点

“無裏程焦虑的智能電动车”,这也是李翔去年10月树立的旗幟。

每个新車制造商都有自己解決裏程焦虑的方法。例如,像威来汽車一樣,“一鍵加电”方法確保了用戶一天24小時充电的便利性。还有爱知这樣的汽车,它们使用移动充电機器人和可拆卸的耐力包来增加續航里程。

在理想的一个,電動汽車增加了燃料发动机,以解決巡航范围的焦慮。

理想的ONE範围扩展係统的工作原理相当於在純電動汽車上增加一个范圍扩展装置(发动机+發電机)。发动機不參與驾驶,隻是发电。產生的電能直接供給驅动電机,實現純電動驅动。

這样,不仅可以获得与纯電動車辆相同的加速度平滑度和動态响应,而且可以獲得與燃料车輛相同的方便的能量供应。

这輛车在NEDC有800公裏的续航能力,在WLTP有690公里的續航能力,相当于從北京直接行驶到青島。

與4月份的试驾相比,理想的ONE增加了兩種駕駛模式:“增程模式”和“混合模式”。

扩展范围模式:理想一號优先使用電池驱動150公里(NEDC條件),然後擴展器啟动並提供620公裏(NEDC条件)的燃料發电里程。燃料消耗完之后,还剩下30公里的安全电池壽命,適合有家用充電樁的用户,用户可以享受極低的能源成本。

混合运行模式:50公里纯电力后,遠程发电係統開始工作。燃料消耗后,剩餘的130公里足夠的电池壽命更适合沒有家用充电樁的用戶,且供电方便。

在能耗方面,经过每天近300公裏的试駕,理想的ONE在純電力下行驶了65.1公里,100公裏的能耗為17.3千瓦时/100公裏。就油耗而言,行駛221.1公里,行驶100公裏消耗7.5升。

然而,官方数據顯示,这种远程電動汽车是理想的选擇,在城市地区油耗不到5升,高速行驶時油耗不到10升。

写在最後

"增量计划不是纯电動汽车的过渡,而是未来汽车的主要動力."近日,中国工程院院士楊裕生在2019中国汽車工业發展(TEDA)国际論坛上表示。

在杨裕生看来,純電動汽车的主要电力來源是煤。追求长续航裏程的纯電动汽車裝有许多笨重的電池,消耗大量電能,并且在发电时會排放更多的二氧化碳和其他有害物質。

"節能減排是电动汽車的目標."在杨裕生看來,只有安全节能的汽車才有未来。這也可能是理想汽車重新聚焦于遠程电動汽车的原因。

9月4日,理想的汽車在北京和上海進行了测試。

“理想的是騾子或馬。拔出來。”對於理想的ONE产品,李想像以前一样展示他的信心。

此外,他還在微博上寫道,“对于汽車這樣的产品,靜态设計和功能只有三分之一,驾駛和体驗是三分之一,安全和质量是最重要的三分之一。”展厅是三分之一,试駕是三分之一,最後三分之一将由時間证明。"

王星花了20亿元“買”了理想的汽车。不管值不值得,让时間來證明。

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