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「重组概念股」在南北船舶一体化倒计时中,与航运集团重组相关的概念份额普遍上升。

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南北艦船一體化倒计時

「重组概念股」在南北船舶一体化倒计时中,与航运集团重组相关的概念份额普遍上升。

這位记者焦悦

8月14日晚,由於南北船舶的战略重組,中国船舶和中国海防的兩年重组计划再次進行了调整。

受此消息影響,8月15日,與南北船隻合并相關的概念股普遍上涨。与此同時,中国造船和中國造船防務雙雙上漲,收盘分别为23.95元/股和16.98元/股。

据来自南北船隻的消息來源,《证券报》记者表示:“重组计劃的這一变化就像是宣布,为了加快市場化債转股和航运業的戰略重组,中國航运和中國海防的重组計划將进行調整。”

调整重组計劃

根據调整後的重組计划,中海集团作為整合海運業务平台的地位沒有改变。公司計劃以366亿元人民幣收購中海集團的核心军用和民用船舶资產。

根據目前估計值,調整方案实施后,中海控股持有江南造船100%股权,外高橋造船100%股權,城西100%股权,黃埔文衝100%股权,廣州造船国際67.64%股权,僅比原方案少32.54%。

据公司内部人士介紹,《证券报》記者介绍:“我們調整计划的关键是加快公司此前宣布的重组计划。”

據了解,重組后,原有中國船舶与中國船舶在VLCC的防务和其他船舶之间的競争將被消除。根據上述人士的介紹,中海集團核心军民船业務重組整合到公司,将强化公司作為船舶到海上业务上市平台的地位,发挥船舶到海上业务的協同效應。

一些分析师告诉《證券报》記者,重組計劃的調整可以為两船合並后的資本運营奠定持久的基础。

上述人士告诉記者:“此次重组隻是上市公司之間的重組,不會影響南北船隻的战略重組。”

南北船舶合並倒計時

從中國船舶披露的重组草案來看,中国船舶的定位是船對海業務的整合平台,而中国海防将成為中國船舶集团電力業務的整合平台。

在业界看來,中海集团上市公司的重組更像是南北船舶戰略重組的先行者。

草案显示中國船隻将形成电力平台。中国造船集团將聯合成立一个新的中國造船動力集團,拥有中国造船動力100%的股份,中国造船動力研究所51%的股份和中國造船三井15%的股份,中国造船拥有滬东重工100%的股份。

中國造船防务集團將以其在中国造船动力集团的100%股份取代其在黄埔文衝的69.02%股份和在廣州造船国際的49%股份。这意味著中国造船动力集團将成為中國造船防務的全资子公司。

此外,在中国航運業重组計劃出台之前,隸属中国造船集團的上市公司中國造船技術(China Shipbuilding Technology)也披露了重组草案。公司計劃以21.1亿元购买迎海集团100%的股權,從而加強其在中國造船集团高新技術产业中的平台定位。

事實上,與中国船舶工業总公司的平台整合相比,中國船舶重工已经整合了其上市平台。例如,主要从事海洋業務的上市平台中國重工(China Heavy Industries)和主要从事海洋电力業務的上市平台中国电力(China Power)。

據中国船舶重工上市公司相关負责人透露,他對《证券報》記者表示:“該公司目前业务正常。至於南北船隻重組的具体计劃,我们仍需等待進一步通知。”

尽管南北船隻合并的消息已经得到證實,但市場仍在密切关注合並的時間表。对此,两艘船上市公司的相關官員告诉記者:“預计兩艘船的合並不會花太长时间。”

南北船舶合并有利于國際競爭

事實上,市場早就预料到南北船只的合並。尤其是隨着造船業的持续低迷和國际市场的激烈競爭,南北船舶的合並已成为必然。

前海开源基金首席經濟学家楊德龙告訴《证券報》:“這兩艘船的合并是一件好事。根据南北车合并的意义,合並将有助于公司变得更大更强。两家公司合并为一家公司將提高它们的競争力,并增强它們在項目研發和外國商務談判等各個领域的實力。”

据VesselsValue數据顯示,中国船舶工業股份有限公司(CSIC)和中国船舶工業股份有限公司(CSIC)的合并,以及韩國現代重工集團和韩國大宇造船海洋集團的合并,将催生兩大造船巨头,並控製全球造船市场约46%的份额,被全球十大造船企业瓜分。

chansons Capital执行董事沈夢对《證券報》表示:“南北船舶合并是中央企业改革、優化结构、增強国际市场競争力的举措。目前,造船業的主要競爭集中在各国之間。因此,南北船舶合並对中国整体造船業的优势將更加突出。”

另一位市场分析師表示,南北船只的合并將加强VLOC、Cap和巴拿馬散貨船、LR2和LR1油轮、磁流变油輪和支線集装箱船的技术领先地位和产品溢价能力。同时,在重新定位每個船廠并确定要建造的主要船型后,更多的資源将集中在高端生產能力的建設上。

對此,南北船隻的一名高級官员告訴《證券報》:“目前,該公司的业务主要针对国际市场。因此,竞争对手是来自许多國家的造船企业,如韩国和日本。我相信重组将有利于國際竞爭。”

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